Renault Logan после 30 000 км

Renault Logan всегда был очень непритязательным автомобилем: для такси, для дачи, как первая иномарка, но с выходом второго поколения в 2014 году, роль Логана немного поменялась. Теперь это уже не просто самая дешевая и примитивная машина, а бюджетный автомобиль с намеками на дизайн. Сильно изменилась внешность, лучше стал и салон, техника же осталась простой: атмосферные моторы 1.2 (82 л.с.) и 1.6 (102 л.с.), коробок передач было целых 3, пятиступенчатая механика, робот с одним сцеплением Easy R, и, всем хорошо известная, автоматическая коробка DP0.За долгие-долгие годы производства эта коробка выпила много крови у своих владельцев: рывки при переключениях и ненадежность агрегата вылились в русскую вариацию названия, Дерганье, Перегрев, Ошибки =) Со временем коробку лечили-чинили, и теперь уже старые проблемы не так сильно донимают владельцев.
На сегодняшний тест мы взяли версию с мотором 1.6 (102 л.с.) и механикой. Внимательные зрители могут заметить, что такая версия сейчас не продается и будут правы, сейчас старым мотором оснащаются версии с автоматом, а версии с механикой идут в паре с новым ниссановским мотором 1.6 (113 л.с.). По заявлениям Рено, динамика особо не поменялась, а цель установки нового мотора проста - его собирают в Тольятти и устанавливают на многие модели концерна, такие как: Nissan Sentra, Nissan Terrano, Renault Duster, Renault Sandero и его вседорожную версию Stepway, Renault Kaptur. Ранее этот мотор ставили и на новые Лады , на Xray и Vesta, позже перешли на свои моторы в соображении экономии.
На тест нам досталась топовая версия Luxe Privilege, цена такого Логана с мотором 1.6 и механикой - 709 000 рублей . Это уже не совсем дешево, даже скорее, совсем не дешево , а конкуренты совсем рядом, тут и Лада Веста и корейцы Хенде Солярис с Киа Рио, не забудем о Ravon с его Nexia. Так что выбор не простой, запутались во всем этом многообразии?